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汽轮机组转子联轴器晃动变大原因

发布者:鑫程机械  发布日期:2021-03-02

汽轮机组转子联轴器晃动变大原因

200MW机组常采用两转子三支点的支承方式,并采用带止口的刚性联轴器。该联轴器止口磨损后,间隙变大。联轴器销子在反复拆装后,销孔和销子也容易磨损和拉伤,破坏了配合尺寸,使联轴器圆周对中不好,导致运行时机组发生振动。

联轴器晃度变大的原因

该厂#5、#6机组于1990年投产,在2003年的#5机组大修工作中,工作人员采用高压转子借助联轴器止口支承的方法进行了联轴器找中 心的工作,在大修结束后,用#2轴承盖上的挠度表进行测量时发现#2联轴器的晃度值为0.13mm,而大修前测量的晃度值为0.07mm。

(1)查阅该机组的安装记录,#2联轴器的晃度值为0.075mm,说明该晃度变大是在此次大修中造成的。

(2)鉴于在大修期间测量高、中压转子晃度没有出现超标现象,所以基本上可以排除高、中压转子弯曲的可能。

(3)由于中压转子在此次大修中曾返哈汽厂车削#2轴颈,所以不能排除#2轴颈由于加工所造成的晃度大或与原轴心有偏差的可能。

(4)高、中压转子虽然是刚性止口连接,但由于检修次数较多,原止口间隙已经达到0.35mm左右,基本失去了对轮靠止口对中的作用,两转子的对中只是靠12个对轮销孔对中。但由于机组安装铰孔时,高、中压转子对中质量就不高(高压转子对中后对轮处晃度为0.075mm),加之在前4次大修和前几次抢修过程中,对轮销孔的损伤非常严重,早已不符合检规要求“对轮销孔若拉毛严重,应重新铰孔并配制新销”的规定。所以不能排除由于对轮销孔拉毛造成的高、中压转子对中偏差。



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