地铁车辆用鼓形齿联轴器

对地铁车辆传动装置采用的2种联轴器一一TD挠性联轴器与鼓形齿联轴器进行了对比分析，对TD挠性联轴器的关键元件进行了运动学、强度分析，指出对TD挠性联轴器加强前期的性。   

 地铁车辆通常采用电机为转向架架承式布置的驱动装置。驱动装置位于牵引电机和轮对之间，起到传递轴间力矩及变速、适应轴间三向变位、提供驱动轴系的弹性以降低传动噪声和冲击、为驱动装置总成的装配带来便利等作用。

    在驱动装置中，联轴器介于牵引电机输出轴和小齿轮轴之间，用于传递电机输出转矩并补偿牵引电机与传动齿轮箱之间的各向变位。

    国内地铁车辆驱动联轴器通常采用鼓形齿联轴器，但在从日本的地铁车辆上也采用TD挠性联轴器且运用良好。为了给今后广州地铁车辆选择合适的联轴器提供参考，现对TD挠性联轴器和鼓形齿联轴器这2种联轴器进行对比分析。

    地铁车辆上采用的驱动联轴器大致有鼓形齿联轴器、金属挠性板联轴器、碳纤维增强塑料板(CFRP)联轴器、橡胶圆盘联轴器等几种。如德黑兰地铁1,2线车辆采用鼓形齿联轴器，日本所有城市地铁车辆采用鼓形齿式联轴器或金属挠性板联轴器或碳纤维增强塑料板(CFRP)联轴器。

    国内地铁车辆上采用的驱动联轴器种类比较多:如上海地铁1号线采用橡胶圆盘联轴器，上海地铁2号线采用金属挠性板联轴器;广州地铁1号线和2号线均采用鼓形齿联轴器;北京地铁旧型号车辆采用鼓形齿联轴器，北京地铁复八线车辆采用金属挠性板联轴器等。

    从目前国内地铁车辆联轴器的运用情况来看，上述各种驱动联轴器均能满足运用要求，但各种驱动联轴器在传递扭矩能力、不对中能力、加工难易程度、可维护性、运行寿命等方而各有特色。