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TD挠性联轴器?运动学和动力学性能分析

发布者:鑫程机械  发布日期:2018-03-30

北京地铁复八线车辆用TD挠性联轴器的主要技术为了把握TD挠性联轴器的特性,现对北京地铁复八线车辆用TD挠性联轴器整体运动学、动力学性能以及关键部件强度等做如下分析。

运动学和动力学性能分析

    (1)轴向不对中偏差引起的位移变化

    TD挠性联轴器2端轴向不对中偏差由轴箱弹簧垂向变形量和轮对相对于构架的纵向位移量决定。

    轴箱弹簧垂向变形量对轴向不对中偏差影响较小。这是因为TD挠性联轴器一端通过电机固定在构架上,另一端连接小齿轮轴,而齿轮箱靠小齿轮轴端通过齿轮箱吊杆固定在构架上。

    不考虑轮对与齿轮箱的纵向位移,轮对相对于构架的纵向位移量将由2个挠性弹簧承担,其取值为一5一十8 mm。该纵向位移量使挠性弹簧发生挠曲变形,变形量为0.1 mm 

    TD挠性联轴器在纵向位移下的几何变形情况    (2)轴向窜动引起的挠性元件变化

    轮对相对于构架的横向位移为士7.4 mm,不考虑轮对与齿轮箱间的横向相对运动,那么该横向位移量将由2个挠性弹簧承担,每个挠性弹簧沿横向的变形量为3.7mm。

    (3)传递的扭矩

    (4)中介部件的加速度

    两挠性弹簧间的中介部件通过挠性弹簧悬挂,由中介部件的加速度引起的力需由两挠性弹簧承担。

    参照机车转向架设计经验,结合地铁应用经验,可定出中介部件的横向加速度为1g (SS7c转向架轮对横向加速度为5.74 m/s},香港地铁对车载设备的横向加速度要求为19,曲线通过时的离心加速度很小。

    中介部件的总质量设为40 kg,即每个挠性弹簧上承受的惯性质量为20 kg 


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