​联轴器零部件的受损伤状况

联轴器零部件的受损伤有磨损，还械损伤，如裂缝、折断、弯曲、扭曲等情况，一般有以下五种：

1由于零件在运转过程中的相互磨损。使原有的尺寸改变。这类缺陷用一般的测量工具可以检查，常用的测量工具为精度0.01mm~0.02mm的游标卡尺、千分尺、内径千分尺、千分表等。

2由于零部件在运转过程中受外力的作用，使零件发生弯曲、扭曲、椭圆化或其他异性的变化，一般称为零件正确几何形状的损失。测量方法与1类缺陷的测量方法基本相同，对于零件的弯曲变形有时可在车窗上用千分表检查。

3由于在运转过程中，联轴器的零部件发生过热回火、挤压等情况，造成表层机械质的变化。这类损伤可用锉、磨块等工具或其他仪器来判定表层的硬度变化，用眼睛可以观察零件受挤压的情况。存在这些缺陷时，即使零件的尺寸和形状的磨损没有超过允许的范围，但根据表层机械性质的变化程度对联轴器运转的影响有时也得判定零件报废。如齿式联轴器的齿面就要考虑这类问题，表面机械性质的降低不可避免地会降低齿轮的。

4其他表面的损伤有溶蚀、侵蚀等多种腐蚀，这类缺陷一般用眼睛来观察，主要判定其损伤的程度及由此而造成的尺寸变化是否在质量要求的允许范围之内，然后确定零件报废还是。

5整体损伤是指联轴器的零件发生裂纹、蜂窝、碎裂、断面断裂等现象。产生整体损伤械原因，也有化学原因，对于联轴器来说主要出自机械原因。零件在循环载荷下，特别是变向载荷作用下，所产生的材料疲劳现象是机械整体损伤的主要原因。当然，材料的疲劳破坏机理是复杂的，在这里不能详细说明，然而由经验证明零件的设计不良、制造质量低劣、安装或使用不妥常常是造成机械整体损伤的具体原因。对于这类缺陷损伤，应根据整体损伤的程度对零件进行质量检查和评定，确定哪些零件应报废，哪些可使用。