起重机卷筒联轴器连接问题

目前桥式起重机起升机构减速器低速输出轴与卷筒组的连接配合形式通常采用2种方式：一是减速器低速齿轮盘（轴端形式为C型）与卷筒齿圈采用内外齿相啮合的直接连接方式；二是减速器低速轴花键（轴端形式为H型）通过与之相配合的卷筒联轴器与卷筒组连接，卷筒联轴器具有承载能力大、可以自动调整卷筒组安装时的微小偏差、安装维护方便等优点，现普遍应用于桥式起重机起升机构减速器与卷筒组的低速连接设计中。

1存在的问题  行车起升机构低速输出轴的齿盘或花键的磨损情况，在日常设备维护工作中不易检查和判断，常规的检查方法为：利用设备检修的时间，将卷筒组与减速器的低速配合部位解体检查，此方法需将行车定位，不得推车，利用厂房上方的电动葫芦吊装卷筒组，高空作业造成维护工劳动强度大；高空吊装拆检齿圈配合部位作业对设备检修人员存在较大的不安 全因素，也对正常的生产工序造成较大的影响。在设备维护点检工作中及时了解和掌握行车起升机构减速器低速轴与卷筒配合部位的齿面磨损情况，可为行车设备的预知性维修工作提供准确的依据，也是关系到行车起重机械的安 全运行及地面人员、设备安 全的重要。

存在的问题及设备现状：1）常规的起升机构卷筒组配合部位的磨损情况检查，是将卷筒组配合部位脱开检查齿面（或花键表面）磨损情况，利用此方法检查磨损情况存在以下弊端：一是脱卷筒检查的方法对转炉厂的生产组织造成的影响；二是利用此方法即使检查到卷筒或减速器低速齿面磨损的磨损报废，也会给设备检修造成被动影响。2）由于行车设备的检修作业环境属于高空作业环境，利用常规的卷筒齿面磨损情况检查方法实施检查工作，受作业环境的影响(夏季检修时厂房内部温度较高)，检修时工人劳动强度大，检修时存在较大的危险因素。3）由于对减速器低速花键与卷筒联轴器（卷筒组内外配合齿圈）的磨损程度未能够及时掌握，导致事故发生较为突然，对故障的处理造成被动的影响。4）行车起升机构减速器低速输出与卷筒的连接形式普遍采用的两种方式均为内啮合形式，对于配合面的磨损情况都存在不易检查的缺点，只有通过解体方式才能够实现齿面磨损情况的检查。

桥式起重机的原设计起升机构的卷筒组配合部位无润滑油路，也就是说，卷筒组齿圈的润滑工作只有在定期解体检查工作中才能够实施，由于无润滑油路，即使对齿端面润滑，也不能够实现配合齿轮或花键承载面的润滑。冶金企业钢厂高温环境和使用过程中润滑油脂的流失是造成相互啮合齿轮啮合面磨损的主要原因。