十字万向联轴器在行车传动中的应用

十字万向联轴器的改造不仅解决了小车轮轴承箱脱开、车轮基座箱体开焊、减速机底座开焊等问题，还适当的避免了小车啃轨的难题．十字万向联轴器在行车传动机构中的改造，可以在所有行车上推广。

根据行车小车运行机构特点，为适当解决小车减速机输出轴与车轮轴不同轴问题，经探讨有以下两种解决方案：

方案一：提升减速机底座。此方案需要在小车箱体上动用气割用来改变电动机、制动器、减速机底座，使小车箱体容易变形，并且同轴度不易测量，施工将需要投入很大的人力物力和至少4小时的时间，不适应当前的生产形势，同时高空作业存在施工精度差和较大的安 全隐患。

方案二：计算小车满负荷运行时减速机输出轴的较大扭矩，选用起重机用SWP型十字万向联轴器。采用这种方案时，给我们实际工作带来以下方便。 此方案不会对行车箱体进行更改，避免小车箱体因受热不均产生变形。 联轴器选用与减速机低速轴、小车轴法兰配套定制的S2401联轴器，这样可实现现有备件的互换性。 十字万向联轴器还可以补充由于轨道偏差引起的车轮的轴向窜动量，避免车轮轴承箱体的损坏和车轮啃轨。

选用起重机用SWP型十字万齿轮联轴器单万向联轴器结构，以解决小车减速机输出轴与车轮轴不同轴的问题。

联轴器的选择常用联轴器大多已标准化或规格化， 只须正确选择联轴器的类型，确定联轴器的型号及尺寸。时，可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算，转速高时，还应验算其外缘的离心应力和弹性元件的变形，进行平衡检验等。联轴器类型的选择联轴器类型时，首先，考虑所需传递转矩的大小和性质，对缓冲，减振功能的要求以及时否可能发生共振等。其次，考虑由制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形以及部件之间的相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。再次，许用的外形尺寸和安装方法，为了便于装配、调整和维修所 需的操作空间。选定合适类型后，可按转矩、轴直径和转速等确定联轴器的型号和结构尺寸经过改造实践．