齿轮联轴器和滑块联轴器比较

   齿轮联轴器是靠齿轮合的轮齿来传递扭矩的，它是刚性可移式联轴器的一种典型结构。齿轮联轴器的形式很多，目前，国内常用的有两种：CL型齿轮联轴器和CLZ型齿轮联轴器。这两种联轴器已经标准化，齿轮联轴器在齿轮副构造上的另一个特点是内齿圈齿的长度大于外齿轴套上齿的长度。这样，在满足齿轮联轴器轴端距的要求时，可使被联接的两根轴能各自作独立的轴向位移，同时还可外齿轴套上的轮齿在全长范围内与内齿圈上的轮齿齿合。这样，联轴器在传递扭矩时就不会因此而传递轴向力，而且允许联接的两轴有少量的轴位移。

齿轮联轴器承载能力大，在高速下工作，与其他形式的联轴器相比，传递扭矩相同时，外形尺寸小。允许两轴有较大的综合位移，易于安装。由于存在这些优点，故齿轮联轴器广泛用于重型机械、高功率高转速的机械中。但这种联轴器制造困难，成本比较高，不能缓冲减振，对于起动频繁，经常正、反转动，而且要求传递运动非常准确的机泵，不宜采用。

  半联轴器和一个圆盘形中间滑块两侧面上有相互垂直的凸榫，分别嵌在两个半联轴器的通槽中，联轴器通过中间滑块传递扭矩。当两轴线有径向位移时，滑块可在通槽内滑动。为了减少滑动面的摩擦和磨损，需注入润滑油。十字滑块联轴器径向尺寸小、结构简单、价格便宜，但性差，易模损，而且当轴的转速相当高时，中间滑块的离心力能达到很大的数值，因此这类联轴器主要用于轴线径向位移较大、无冲击，传递扭矩大而转速不高的机器。